Probleme mit IDE

[knicke]

Und wie

[koslowsky]

Dann solltest Du uns mal die Infos zukommen lassen!

[Doeni78]

Wir erinnern uns, mein Problem war, dass bei niedriger Drehzahl und/oder Standgas die Fehlermeldung -Einspritzung-Service-ESP- defekt aufleuchtete. Das auto aber ganz normal weiter gefahren werden konnte, bis ca. 1800 Umdrehungen. Also völlig ausreichend für den Stadtverkehr. Neustart und rauf aufs Gas und es war alles gut. Auf Dauer aber heftig nerfig. Der Fehlerspeichen meldete -Kraftstoffsystem- So.
Nach vielen Versuchen und langen Gesprächen mit einem sehr netten und kompetenten Renaulttechniker, der auch längere Zeit mit mir den DiagnosePC ausgewertet hat:
Der Druck im Einspritzkreislauf ist bei niedriger Drehzahl viel zu niedrig. Da denkt das Steuergerät -huch - undicht!. Notlaufprogramm!! Das ist eine Vorsichtsmaßnahme wegen Brandschutz. Der Fehler ESP ist nur Beiwerk und hat nichts zu bedeuten.
Jetzt kann man hergehen und allens austauschen, mit dem Ergebnis, nach 10 - 20 t Kilometern das selbe wieder. Ist aber totaler Quatsch. Ein Auto mit 110 000 Km kann derartige Fehler gar nicht haben. Lösung:
Das Hochdruckventiel schließt nicht, aber austauschen bringt keine Vorteile, denn es gibt dieses Teil gar nicht mehr neu!!! Nur noch als Austausch. Also Altes Defektes gegen Altes auch bald Defektes. Da lieber das eigene behalten und etwas auf möbeln.
Das hat bei mir geholfen:
den Motor auskühlen lassen/über Nacht, dann ist kaum noch Druck auf der Einspritzanlage.
Hier jetzt aufpassen. Auf äußerste Sauberkeit achten.
Das Hochdruckventiel abschrauben (2 Schrauben) und vorsichtig! herausziehen. Die Dichtungen dürfen nicht beschädigt werden.
Es kann noch Kraftstoff austreten. also muss der Motor kalt sein.
Das obere Gehäuse sanft klopfen drehen klopfen, Ventil mit einem Aditiv reinigen/einlegen.
Vorsichtig wieder einbauen. Auf Sauberkeit achten und den korekten Sitz der Dichtungen überprüfen und bloß nicht beschädigen.
Renault hat übrigen ein spezieles Adidiv für den IDE kostet 18.50 +MwSt.
Das abklopfen bewirkt scheinbar dass das Magnetventil wieder Leichtgängig ist und schon funktioniert´s wieder.
Habe das im September 2 mal gemacht und seit dem habe ich Ruhe. Hat also viel gebracht und nichts gekostet. Bis auf das Aditiv und etwas für die Kaffee Kasse des Ranault Helden. Der hat mich nämlich drauf gebracht. Übrigens dieser Motor hat das selbe Problem auch im Megan gehabt. Und immer schön mind. 98 Oktan tanken!

[koslowsky]

Na, im September hatten wir auch nicht die hohen Aussentemperaturen.

Warte mal was Dein Ventilchen sagt, wenn es eine Aussentemperatur von über 25 Grad bekommt.
Dann geht der ganze Quatsch wieder von vorne los.

Sind die Aussentemperaturen kalt, dann braucht man auch - oder zumindest ich - nicht mehr das sehr teure Super-Plus tanken.
Es muss also mit den Temperaturen zusammenhängen. Und - niedertourig fahren mag das Wägelchen auf Dauer gar nicht.
Das sind zumindest meine Erfahrungen.

[hasenprinz]

Hallo,
habe seit Juni auch einen IDE und jetzt das erste Mal Probleme mit dem Einspritzanlage
Fehler ausgelesen per OBD sagt Drosselklappe. Wollte aber erstmal das Hitzeproblem klären, Plastikdeckel habe ich schon ab aber ich weiß nicht genau wo ich die 5cm aus der Dichtung schneiden soll.
Hat da jemand vielleicht ein Foto von.

Edit: Weiß jemand was das für ein Sensor ist ? ich nehme an Temp.Sensor. Sieht ziemlich mitgenommen aus, kan das die Ursache sein?

Vielen Dank im Voraus
Heiko

[Doeni78]

Auf dem Foto ist kein Sensor. Das ist ein unterdruckschlauch.Dahinter ist die Drosselklappe zu sehen. Sensor und Hochdruckventil findest du auf der anderen Seite des Motors an der Eispritzbrücke. Dahinter habe ich die Öffnung (5cm) in die Dichtung zur Motorhaube geschnitten. Achte darauf immer mind. 98 Oktan + Additive. Ist zwar langfristig teuer aber der Motor ist 1.Sahne.

[hasenprinz]

Danke das hilft weiter , was ich mich frage : an dem Stecker mit dem Unterdruckschlauch sind 3 rasthaken abgebrochen, wo sind die hin und kann das ein Problem auslösen ?

P.S. habe mal nach Problem mit IDE auf englisch gegoogled und folgende Seite gefunden.

http://www.renaultforums.co.uk/showthre ... 113&page=1

was ich beim Querlesen verstanden habe das Jungs von der Insel einen Mann in Polen haben der den Hochdrucksensor überholt oder modifiziert.
die Seite ist leider auf polnisch aber mit guten Bildern
https://sites.google.com/site/renaultide/home

Edit: Habe schon email aus Polen bekommen, wer Interesse hat , hier ist die englische Seite
http://www.f5r.co.uk/

Danke Heiko

[Doeni78]

ich glaube nicht, dass die abgebrochenen haken in den Ansaugtrakt gefallen sind, wenn doch, hast du ein problem.
du kannst alles auseinander bauen, aber sobald du den Stecker von der Drosselklappe abziehst, kann es sein, dass sie wieder "angelernt" werden muss(beim Steuergerät), und das kann nur die FachWerkstatt. also lass den Stecker lieber dran.

[hasenprinz]

Hallo ,
@]5[]œ•¿≠} die Antwort kam zu spät , habe im Eifer den ganzen Ansaugtrakt ausgebaut und gereinigt. Diagnose sagt Drosselklappenstellung unbekannt ( bedeutet neu anlernen ? ) , geht das selbst via Batterie abklemmen oder OBD2 ?
Was lustig ist es dauert jetzt länger bis die Einspritzung defekt Warnung kommt und das Auto regelt nicht mehr 1800 U/min ab. :_)))

schönes Wochenende
Heko